荷兰有轨电车怎么坐？
荷兰人在城市的出行中广泛使用有轨交通。所谓有轨交通就是指交通工具的轨道上下运行。有轨交通可分为有轨汽车、有轨电车、无轨电车、有轨火车及轻轨等5种。
荷兰的有轨电车运营历史始于1883年。1953年第一辆有轨电车在荷兰阿姆斯特丹问世。当时人们对于干净而有轨电车的需求使得有轨电车达到了顶峰。现在的阿姆斯特丹还有140辆有轨电车在运行。1934年铁路和电车职工同盟提出了一份有轨电车竞争力报告。该报告认为有轨电车将会在未来25年之内击败公共汽车。事实证明这种预言发生了偏差。对阿姆斯特丹来说有轨电车高峰期是1946年。之后有轨电车便受到了阿姆斯特丹市公共交通公司的公共汽车和电车竞争。20世纪70年代末有轨电车衰落到了最低点。1978年有575辆有轨电车在阿姆斯特丹市运营，而到了1983年这一数字跌到了453辆。从1985年开始，有轨电车的运输量又开始增加了。1993年12月1日，单轨铁路——大奥威尔肯铁路（Otterpunt-Gouda）正式开放运营。2004年政府颁布了一份有关有轨电车的报告。这之后的两三年，阿姆斯特丹市对于使用有轨电车是否值得进行大规模的扩建存在争议。最后阿姆斯特丹市批准了1000万欧元用于建设新式的有轨电车。这些有轨电车将于2012至2013年投入运行。
2013年2月4日，中国南车集团与荷兰皇家铁路集团在北荷兰省哈尔夫里希镇举行签约仪式，双方将在欧洲率先合作开发和运营时速140公里的快速铁路系统“IC-3”。建成之后的“IC3”拥有28组牵引车头和136辆轨道电车，轨道长度为32公里，将在荷兰首都阿姆斯特丹市和北部重镇海牙之间运行。南车集团将在荷兰设立分公司，负责“IC3”的售后服务等。
有轨电车怎么坐？
与在公交车上不同，在地势起伏较大的欧洲，有轨电车一般采用了“入口优先”的限制上车措施。只有站在站点上，看到线路牌注明“WALKING”（步行）的才能上车。需要投币的人数不满时一般就不开车门。
有些城市是有轨电车的售票员，上车后投币，给出足够的车票钱（有的城市还允许用信用卡付款）。上车后找到空位坐下，或在站牌处等到整个车厢坐满了为止（一般是有人报警或者司机听到信号以后才会开车）。车子开动以后，一般要在下一站下车。如果没有在设有中间站的地方提前跳下，到了头站以后司机不会停车。
有轨电车在运行过程中一般也不靠站。但是有时为了减轻火灾的危险也停，这时就有可能出现“超载”的情况。
怎样让无轨电车与公共汽车和平共处？
很多欧洲城市都设法提高有轨电车速度。例如，荷兰阿姆斯特丹1994年收购全新的电动无轨电车（电车的术语是dynamosphere）来运行它们自己的公交线。这些新型电车采用空气制动而不是老式铜制制动的有轨电车。除了制动以外，空气制动还有自动化的速度和距离控制系统。1997年夏，阿姆斯特丹无轨电车又有了显著的发展。这些电车装配有电子信号系统。这意味着车与车之间有一定的时间间隔。这些无轨电车没有用来招揽乘客的报站名，而是由电脑控制的通过广播来向乘客报告车辆速度、还有多少时间到达下一站等信息。
在阿姆斯特丹，电车和公交车必须在线上或者在一个停车场里停着，然后一起通过一个大的中转空间，即所谓的“P+R”（在英文中的发音类似汉字的“拆”）换乘中心。在这个中转空间里，至少汽车与电车、电车与电车之间都有着非常远的距离。电车只在白天7：00到23：00之间和星期六及节假日的11：00到16：00运行。
需要更高速的服务和更远的车程，但这是不可能的。因为电车无法承受大的坡度。在荷兰许多地方都有陡峭的斜坡。而意大利的一些城市，例如都灵（Toluz）和热那亚（Genova）有斜坡，使得公共汽车不得不停车或者用压缩空气才能上坡。意大利的有些城市还使用有轨电车但都灵用公共汽车和货运机车来代替。
为了战胜自然条件，有轨交通建设者不得不使用一些技巧。在一些无法直接通过的道路，建设特质的桥梁或者隧道。有些直接就建设高架桥。但是总体来看使用现有道路的改进方法会更可靠。因为即使高架桥或者转体桥也可能会出现交通堵塞。所以采用现有的道路是最聪明的，只是要保证有轨电车的直线运行。
荷兰的阿姆斯特丹使用有轨电车与公共汽车和平共处。问题在于阿姆斯特丹的无轨电车速度之慢。尽管2003年新组建的电车服务公司把无轨电车换成了比较新的型号，但是速度还是没有变。有轨电车和公共汽车同时运行，如果其中一个速度比较快，那么就只好抛弃另外一个。如果无轨电车和公共汽车的速度相同，那么就会在一条线上同时行进。此时，每个车站在两个车辆之间要进行很多的摆渡工作。不过，这只是在偶尔的情况下才会出现。在大多数情况下，有轨电车的到达时间比公共汽车要早。